Некоторые приписывают Эйнштейну рассуждение, в котором тот утверждает, что лишь два процента населения земного шара способны оперировать в уме закономерностями, связанными сразу с пятью признаками. Как частное следствие этого, приведённая головоломка может быть решена без использования бумаги лишь теми, кто принадлежит к этим двум процентам. Тем не менее, не существует никаких документальных свидетельств того, что Эйнштейн когда-либо утверждал подобное.

В своей самой сложной редакции задача предполагает решение в уме, без использования каких-либо записей или средств сохранения информации. Без этих ограничений головоломка заметно теряет в сложности, поскольку может быть решена простым составлением таблицы с исключением заведомо противоречивых вариантов — и следовательно мало что говорит о способностях испытуемого.

Здравствуйте!
Есть простое решение задачи увеличения эффективности работы карбюраторного двигателя (на микроконтроллере PIC).http://kotelok.info/uploads/pages/ignition-pic.pdf и "Радио" 2008 №11 стр.36

Здравствуйте Александр! Задачу случайно встрерила в и-нете она меня заинтриговала...я её распечатала и решила быстро(20 мин) ,только логическим путём. Никакого удовлетворения от проделаннай "умственной"работы...Надо тупо следовать пунктикам и всё! Утром полезла в И-нет узнать побольше об этой задаче и "встретила" вас. Полностью разделяю ваше мнение о %!Желаю удачи!

«твой коммент к задаче не дочитал до конца...»

Это нормально, 98% не могут дочитать до конца. Потому что не запоминают в уме, что было в начале чтения и поэтому теряют интерес и смысл чтения. Особенно если для понимания этого текста требуется помнить все сказанное и из этого строить общую картину, да еще по ходу делать свои выводы и сравнивать их с другими.

Поэтому этим 98% так интересно перечитывать прочитанное, смотреть сериалы по несколько раз, но только при условии, что это чтение не напрягает мозги.
Тяжело их напрягать без тренировки, это как спорт – смотреть интересно, а тренироваться нет желания.

искал в инете задачку энштейна...
твой коммент к задаче не дочитал до конца...
насколько мне известно, говоря о 2%, способных задачу решить, энштейн подразумевал ее решение в уме... думаю, что здесь он не ошибся...

Александр.Прочитал в журнале "Зарулем" про БЗМ очень заинтересовало данное зажигание.Я живу в городе Краснодаре, но не где его не встречал, где его можно преобрести и по какой цене.Если можно пришлите цену и где его можно кипить на e-mail.Заранее спасибо

Приветствую Вас , Александр. Я инженер-разработчик с Украины.Сейчас я изучаю различные системы зажигания, и Ваши статьи очень объективно описывают сложные процессы. У меня есть желание в моем АМ ВАЗ-2103, 1.5л, 75л.с., снизить расход топлива АИ-92 при движении по прямой трассе на 4 передаче до 5.5л.со скоростью 90кмч. Сейчас у меня 7литров,но это с механическим вентилятором, мех. центробежным регулятором,карб. Вебер диаметр дифф.24мм, движение на первой камере (главн. топлив. жиклер 1.4мм). Мех. прерыватель зажигания я подключил на электронный блок , собранный по схеме Карасева (Радио 10/1988г).По сведениям из статьи, мощность иискры 12-16мДж, а ее длительность 900мкс.Свечи зажигания А17ДВТМ ФОРКАМ трехэлектродные. Сейчас разгон до 100кмч эанимает 16сек. Недостаток схемы-задержка искры,возникающая при заряде конд. 0.1мкФ через резистор 50 Ом по 12В. Также, зажержку вносид и терристор КУ202М. Вообщем, это зажигание,очень надежное, контакты не подгорают, а многопериодный колебательный разряд конд 1мкФ на катушку зажигания обеспеч. легкий запуск зимой. Так вот теперь я хотел бы узнать Ваше мнение,Александр,получится ли снизить расход топлива, если к примеру заменить коробку передач с 4х на 5ти ступенчатую,поставить октан-корр. с возмож. рег. из салона, незначительно обеднить смесь с пом. главн. топл. жиклера.Растачивать и шлифовать впускной коллектор и менять распредвал я пока не стал бы. И второй вопрос: возможно ли на классике работать двигателю на обедненной смеси с соотн.кол-во воздуха и топлива 17к1-20к1, и не потребуется ли механическая доработка подвижного контакта распределителя зажигания-ведь опережение сейчас у меня +_5град, а может потребоваться +15..20град. Благодарю за ответ. Юрий. 19.08.2006.

Эти подсказки написал сам Эйнштейн, а переводили и переписывали разные люди.
Поэтому есть различия.

Я по поводу задачи Энштейна...
дело в том,что я не могу понять: эти подсказки написал сам Энштейн или это все-таки подсказки(из вне)? Просто в нете данные подскази не совпадают, например http://ke.narod.ru/
Думаю вы меня поняли...
Заранее спасибо...

Купил БЗМ. Поставил-стали гореть катушки-буквально.После третьей замены пары катушек (сгорали на 2-3 минуте) послал это изделие домой, в питер. Починили и прислали. Поставил. Вроде машина ездит. Но я ее теперь переименовал и зову - Зуда. Хрень вот какая вылезла - при плавном равномерном ускорении после выхода на определенные обороты начинает тормозить двигателем - обваливает угол опережения зажигания? Как этого избежать? В общем, не всем так везет, как Петровичу.

Ув.Александр, прочитал все Ваши выкладки по БЗМ, полностью согласен. У меня сейчас стоит и работает AD-3 - примерный аналог "Силыча". Есть желание и возможности сделать микропроцессорное зажигание с собственным расчетом УОЗ и отказом от центробежного и вакуумного регуляторов. Как Вы считаете, можно ли для определения УОЗ воспользоваться предложенным алгоритмом http://ingenrw.narod.ru/index6.html, спрашиваю, т.к. в теории работы ДВС не силен.

Очень нужно математическое описание работы ДВС, не особо приближенное к реальности, для самого общего ознакомления. Буду признателен, если подскажете какие-либо источники (книги, статьи и т.д.).

Petrovich Вы обсолютно правы, если поставить БМЗ на старый разрегулированный автомобиль то результат будет положительный. Все-таки БМЗ хоть как-то настроено по сравнению с 15 летней эксплуатацией простого зажигания без всякой его настройки. И поэтому есть два пути, настроить центробежный и вакуумный регулятор или не мучится и купить зажигание за 100$.
Но нужно учесть, что на оборотах выше средних БЗМ работает более менее, а вот на средних оборотах вчистую проиграет классическому зажиганию по расходу топлива.
Об этом я писал «Правда, что после юстировки («и осуществляем юстировку датчика относительно системы управления, то есть, фазируем идеальный ДВС с реальным») наблюдается повышение на 7-10 процентов запаса мощности. А почему и нет, если только юстировка классической системы дает 12 процентов (см. 1в), а доработка ее дает 20 процентов. Но, это только после юстировки БЗМ на конкретном автомобиле, а если просто так поставить то, как повезет».

Александр! Много читал по михайловскому зажиганию.
Почти ни одного положительного отзыва не нашёл.
С Вашей статьёй был совершенно согласен.
Но есть матиматические выкладки, а есть реальная работа конкретного устройства. Так сказать теория и практика.
Я в большенй степени практик и 100$ для торжества истины считаю не деньгами, хотя зарабатываю не крутые бабки. В прошлом году приобрёл зажигание михайлова и установил на ВАЗ 2106, приобретённый в том же году.
Должен Вас огорчить. Операционный усилитель оказался волшебным. Характеристики по экономии и прибавке мощостит не миф, а реальность.Мой автомобиль стал совсем другим.
Скорость 140-150 это не предел. Обращаю Ваше внимание,
что речь идёт о классике, совершенно древнем автомобиле. На такой скорости он может рассыпаться.
Однако двигателю хватает дури ташить этот кусок железа!!! Скажу честно на авто стало в высшей степени приятно ездить. Заниматься хернёй в виде регулировки кулачков пружинок и т.д совершенно расхотелось, к тому-же система совершенно не требует обслуживания.
Может мне повезло одному?
Владельцы БЗМ-В скажите ква!!!
Для всех кто читает форум скажу сразу ,что речь об адаптивности зажигания я не виду. На 76-м авто не эксплуатируется. Хотя при заливе плохого топлива система вётаки способна скорректировать угол опережения зажигания.

Максим, не одна из предложенных систем зажигания не обеспечит такую характеристику УОЗ для газа, которую вы мне прислали. Но, исходя из того, что есть, наиболее подходящая Октан4, она может скорректировать УОЗ в сторону опережения в начале характеристики и запаздывания на повышенных оборотах.